Memoria 2022

MEMORIA 2022 CONSEJO DE ESTADO SALA DE CONSULTA Y SERVICIO CIVIL 776 de los usuarios 838 : Esta acción se encuentra encaminada a: (a) la elaboración del Plan Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2015 que busque la disminución de la accidentalidad vial a través de la definición de lineamientos de política claros que contenga aspectos relacionados con la articulación de los diferentes actores; la adecuada y eficiente utilización de los recursos disponibles para la seguridad vial como la infraestructura, la calidad de equipos y vehículos, el comportamiento humano, la institucionalidad, las estrategias y acciones diferenciadas para la población con discapacidad y las personas de 60 años, etc.; el desarrollo de la problemática de violencia vial, conducción agresiva y las victimas de dichas acciones, entre otros, (b) la creación de una Agencia Nacional de Seguridad Vial que lidere la puesta en marcha del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, alimentado con información que provenga principalmente del RUNT, del Instituto de Medicina Legal o de todos los organismos de tránsito, (c) El desarrollo de medios tecnológicos para un mejor control de infractores, (d) la promoción del uso responsable del vehículo privado, de tal manera que el propietario del mismo se comprometa con su buen uso ayudando así a una reducción en la accidentalidad, entre otras iniciativas, (e) modificación del Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002) que propenda por la seguridad para los usuarios en las diferentes modalidades de transporte. El PlanNacional de Desarrollo 2010-2014 fue expedidomediante la Ley 1450 de 2011. En esta ley se encuentran varias disposiciones relacionadas con la política de seguridad vial 839 enfocada hacia el transporte y tránsito terrestre, aclarando que varias de ellas actualmente están vigentes y otras ya fueron derogadas bien por el Plan Nacional de Desarrollo 2014- 2018 (Ley 1753 de 2015) o por otras disposiciones, veamos: 838 Ibidem, pp 149 - 150: “ Comportamiento de los usuarios / ... En desarrollo de esta política, el MIT liderar y elaborar un Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2015, que busque disminuir la accidentalidad vial en el país a través de la definición de lineamientos de política claros. Éstos incluir n la coordinación y articulación de esfuerzos con los diferentes actores, así como la m s adecuada y eficiente utilización de los recursos disponibles para seguridad vial, en aspectos relacionados con la infraestructura, la calidad de equipos y vehículos, el comportamiento humano, la institucionalidad, las estrategias y acciones diferenciadas para la población con discapacidad y las personas de 60 años y m s. / ... / Particularmente a través del Plan Nacional de Seguridad Vial 2011- 2015, se abordar con especial interés la problem tica de violencia vial, conducción agresiva y las victimas de dichas acciones, de manera que se establezcan por parte de todas las autoridades de tr nsito y transporte, mecanismos que garanticen la atención de las personas que se afecten directamente por estos fenómenos. Para ello deber n facilitar y apoyar a dichas victimas para que obtengan una adecuada justicia y reparación de las pérdidas y daños que se les ocasionen. Para esto se podr n generar acciones conjuntas con organizaciones de car cter privado que busquen este mismo fin. / El MIT liderar la implementación de este plan, coordinar las acciones de los distintos niveles de Gobierno, y evaluar la creación de una Agencia Nacional de Seguridad Vial, que lidere la puesta en marcha del Observatorio Nacional de Seguridad Vial. Este esquema servir de soporte interinstitucional para la generación, seguimiento y control de las políticas establecidas, así como el fortalecimiento en la planeación y gestión de la seguridad vial en el país. La información que alimente los an lisis del observatorio deber provenir principalmente del RUNT, y del Instituto de Medicina Legal o de todos los organismos de tr nsito, para ello el Departamento Nacional de Estadística DANE la consolidar , permitiendo su consulta. En este sentido el desarrollo de medios tecnológicos que impliquen un mejor control de infractores o que permitan la identificación de los mismos ser n promovidos como estrategias para el desarrollo del presente plan. Así mismo se promover el uso responsable del vehículo privado, de tal manera que el propietario del mismo se comprometa con su buen uso ayudando así a una reducción en la accidentalidad”. Página web https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/PND/PND2010-2014%20Tomo%20I%20CD.pdf Consultado el 2 de noviembre de 2018. 839 Información contenida en el documento “Política pública de Seguridad Vial Especial vigilancia y seguimiento 2010-2014” de la Contraloría General de la República. Página Web https://www.contraloria.gov.co/documents/20181/465902/18+Seguridad+Vial.pdf/a89624ec-00e4-48ce-9a72-188b278a- 2b69?version=1.0 Consultada el 4 de noviembre de 2018.